花儿街参考 · 出品

作者 | 林默

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说到“充电”这事儿，想必绝大多数新能源汽车用户，都会有一些辛酸泪的储备。

如果宇宙第四定律是：只要出门迟到了，电梯就一定需要等很久。那宇宙第五定律一定是：只要恰好忘记提前给车充电，想起来的时候肯定会赶上充电高峰，骂骂咧咧还要抓紧时间找充电桩时，保准儿还会被其他人抢了先，那悬着的心当场就“死”了。

如果你说，如今商业充电桩越来越多，这种充电焦虑是不是该被治好了？！太单纯了，前面等待我们的还有功率被分摊、设备故障多、价格体系乱等新坑。曾经那种紧迫的感觉没有消失，只是转移到更升级的补能服务了。

哪家车企是真的疼车主，充电这一项，看得最清楚。

毕竟，充电才是新能源最长情的告白。

业内最新一封最贴心的告白，是赛力斯旗下豪华品牌问界作为新的投资方，加入宝马、梅赛德斯-奔驰合资成立的超充公司逸安启。

放在整个豪华充电行业，这都是一场前所未有的生态联盟，激烈的超充之战也随之打响。问界、宝马、奔驰在相同赛道并驾齐驱、合开一局，这也意味着新能源汽车迈进“深水区”，对豪华充电网络的重视程度大大提升，关注点逐渐从基础续航转向使用体验。

这次合作的含金量，这个消息的震撼性，问界车主最清楚了。

在社交媒体，不少车主奔走相告，说起以前总想问界能自建超充网络就好了，没想到幸福来得如此突然，现在不用等，直接拥有一个现成的、豪华的补能体系。知道当问界车主爽，但真没想到这么爽。

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充电这事儿，听上去挺简单的，服务体验真能有这么大差距么？

发出这种疑问的朋友，只能说明你是幸运的，至少还从未体会过“没得选”的尴尬。

本人真正经历过，出门车子电量告急，又担不起趴窝的风险，只能就近找一个商业充电桩用上。这种时刻，遇到充电速度异常、价格不合理、线缆老化都得妥协，哪儿有资格谈服务、谈体验呢。

当下汽车充电行业的主要矛盾，就是我们日益提高的服务需求，跟充电生态升级速度太慢之间的矛盾。

都是充电，品牌选择不一样，服务水准和试用体验也就不一样。对电车车主来说，合格的补能服务至少要做到效率高。

问界加入逸安启，问界车主为什么激动？是因为，绝大多数品牌还在卷硬件参数，主打豪华充电网络的逸安启，直接把比拼拉到综合体验了。

它既具备强劲的技术迭代速度和优质服务，成熟商业综合体、商务区、主干道附近等选择又方便用户顺路补能。比如说，低噪音、提枪轻、提线轻这些细节，就对我这种力量较小的用户特别友好。

效率是基本要求，服务才能放大认同感。

脑补一下，要充电了，其他品牌都在老实排队抢位置，这个时候，作为问界车主的你，已经轻松享受预约充电、到站即充、功率优先分配等品牌专属权益，是不是爽飞了？！

做到这种程度已经相当难得，如果还能再往尊享体验努力一下，广大车主自然要忍不住骄傲了。

这也是为什么，看到问界加入逸安启的第一时间，很多车主最在意的是，问界的股份占到多少？是不是跟宝马、奔驰待遇同权？

答案是，三家股份占比完全一样，问界、宝马、奔驰的车主享受同体系的服务。

人活一口气，反正我这种普通俗人，是很难拒绝这种情绪价值！当一个人因为问界车主这种身份已经感到满足，这肯定是一种品牌认同的升级。

怎么尊享怎么来，其他品牌的车主看完，直接流下两行羡慕的口水。

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充电是不是方便、稳定、有保障，这直接影响的是，一个人用车的信心，以及对品牌的忠诚度。

问界、宝马、奔驰这一波“三强联合”，肯定是豪华品牌的合作共赢。但其实，这次合作本质并不是单纯的商业动作，而是问界围绕用户体验的一次关键升级。

真正的豪华品牌，要对用户需求眼观六路、及时响应，产品交付只是一个开始，长期服务才是考验的开始。而问界的诚意，让用户真正生出了认同感和尊贵感。

加入逸安启还只是第一步，之后问界还会通过自建和合作的方式，持续推进充电网络建设计划，最大程度地让车主告别充电焦虑，让其旅程多一份自在从容。

除了用户外，豪华充电网络本身也在等待问界的到来。这是一门重资产、长周期、高度依赖规模效应的生意，如果无法吸引足够多的用户，再好的品牌也难以为继。过去这些年，问界早已在国内积累了可观的高端用户基本盘，这些核心用户能够有效转化成为逸安启的流量，让其更快速地形成规模效应，最终走上良性循环的发展路径。

为爱发电这事儿，从来都是双向奔赴。能让用户好好充电的品牌，用户也就能给品牌好好充电。